第217章 大明的航空时代

第217章大明的航空时代

朱靖垣收到楚玉强的报告之后沉默了许久。

不是因为法国的反应，法国的反应都在朱靖垣预料之中。

至于夏尔王子干了啥，朱靖垣根本没放在心上。

朱靖垣惊异的是楚玉强的想法。

自己挖掘出来这个工匠简直是个商业天才。

趁着飞机实验把广告挂在机翼了。

自己也可以模仿一下。

由于伯努利在飞机研发上的突破，导致朱靖垣不得不开始在泰西布局飞机专利。

既然泰西能够生产飞机了，那么大明本土的民用飞机市场，也应该逐步开放了。

经过一年的准备，工部和两家航空工业龙头，也都做好了准备了。

于是朱靖垣写了三份报告，分别发给自己父亲，工部，以及自己的大明航空公司。

提醒自己的父亲，大明官方和相关企业，可以向本土民间开放航空行业了。

可以开设专门的飞行培训学校，可以在工匠学校开设相关专业了。

飞机登记当然也得办起来，是归工部还是太仆寺，让父亲自己决定。

提醒工部，可以公开拟定的航空行业相关规定和标准，正式组建航空工业协会了。

航空工业协会的初始会员，就是工部工厂、皇家飞行机器公司、大明航空公司三家。

相关规定都按照自己当初讨论过的安排就展开。

提醒自己的航空公司，可以开始在大明本土主要城市宣传飞机了。

除原有计划之外，宣传的时候可以把航空工业协会、大明航空公司的名字喷在机翼上。

在已经建设了分公司、工厂、机场的本土城市中飞行宣传。

写完之后又补充了一些细节，标注了一下重点，就让典簿把电报发了出去。

于是，一个新的时代正式拉开了序幕。

楚玉强在巴黎的飞机凌空宣传只办了一次，只有一架最简陋的飞行机器。

而在大明本土的宣传，就不只是一个城市，不只是一架飞机，也不只是实验机型了。

在同一天，在京师新城、天津卫、济南府、苏州府、松江府、广州府、福州府、西安府、开封府、成都府、重庆府。

大明本土的几个大城市的天空中，开始有不同类型的飞行机器出没。

每一次至少两架，有时候是三架或者四架，在人群不太密集的地方飞过。

虽然飞机都比较成熟了，但是还是要尽可能考虑安全的。

考虑飞机的安全，也考虑飞机坠毁的时候，对地面的影响。

所以不会去人拥挤的躲都躲不开的地方飞。

这也是航空工业协会制定的基本飞行规范之一。

这些飞机有的是飞行缓慢平稳的双翼飞机，有的是双引擎的中型运输飞机。

有的是速度很快的单翼作战飞机，还有可以搭载多人的大型客运飞机。

在靠近湖泊、江河、沿海的地方，还有水上飞机起降和飞行。

飞行机器本身就具有极高的话题性，在官方力量的支持下，相关热度直接爆了。

消息迅速传遍了市民和商人群体，迅速的传遍了大明本土的大江南北。

飞机翅膀上挂的名字，那些最显眼的字号，当然马上就成了热门话题。

很多脑子灵活，嗅觉敏锐的商人们，马上就去寻找这些地方了。

他们还真的很快就找到了。

工部和两个航工公司都做了大半年准备了。

工部负责组建各地的航空工业协会在各地的办事处，组织基本的飞机驾驶员培训学校。

皇家飞行机器公司、大明航空公司，负责在各地的生产和销售以及宣传。

在安康元年二月底，保守了大半年的工厂和人员，正式露面了。

京师新城，一群商人找到了两个航空公司的办事处，咨询购买飞机和培训的事情。

“目前对民间销售的飞机，暂时只有综合民用机、五人以下小型运输机，包括水上飞机和陆上飞机两种。

“综合民用小型飞机是主打产品，发动机功率最大可选六十四马力，最大航程四百公里，最大速度一百五十公里每小时。

“最多可以乘坐两人，可以携带一百公斤以下货物。

“可以用于飞行学习和培训，可以用于简单的空中宣传广告活动，可以用于一定范围内的飞行体验活动，可以用于短距离旅行。

“购买飞机需要完成飞机本身的登记注册手续，驾乘飞机需要通过培训取得驾驶执照，按照在规定的高度和范围飞行。

“经营相关业务需要专门到航空工业协会申请许可证。

“工部主办的航空工业协会，皇家飞行机器公司、大明航空公司，都已经开设了专门的飞行驾驶培训学校，欢迎报名学习。

“与此同时，大明航空公司已经推出了试点地区的航空旅行业务。

“顺天府、应天府、苏州府、开封府、西安府、武昌府、福州府、广州府，地图上相邻两城市距离在八百公里以内的，都已经开设了有航班，单程只需要两个小时！”

刚刚开始的销售的飞机类型很少，而且对发动机功率和用途都有限制。

不过在民用飞机中，除了大中型运输机和客运飞机之外，本来就不需要太大的功率。

大中型科技和运输机，暂时由皇室财团和大明航空公司专门经营。

而大明规定的普通飞机的功率和功能要求，基本上是按照泰西方面能做到的上限来的。

这个功率已经满足民用需求了，商人对这一点并没有觉得有什么不对。

有些商人对买飞机感兴趣，但是更多人对航班感兴趣。

七八百公里的距离，在火车出现之前，需要走好几天，有了火车之后缩短到了一天。

现在又再次缩短到了两个小时，这个效率让商人们大惊失色。

很多人惊讶于飞机的能力，更多的人考虑这对是商业的影响。

相关消息传开之后，更多的人来咨询，来考虑要买飞机、学飞机、坐飞机。

参与和咨询这些业务的都是有钱人，在过去的一年多赚了不少钱的人。

而赚了更多钱的人中，有些在决定买飞机的同时，也开始考虑要“造”飞机了。

在松江府城，几个商人一起找到了航空工业协会办事处，咨询开办飞机制造厂的事情。

“任何想要获得生产授权，想要参与航空工业经营的，都可以申请加入航空工业协会。

“通过航空工业协会，可以一次获得生产飞机所需的所有核心专利的授权。

“总授权费用是情况而定，但不会超过飞机售价的两成。”

听到这些介绍，商人们没有什么反应。

两成授权费在当前属于相对比较高，但也是属于大家都见识过的比例。

在飞机这种划时代的东西上，两成授权费也是能够接受的。

然而随着工作人员的介绍，这些商人们感觉开始迅速的改观。

很快就开始觉得，这个费用一点都不高，而是非常的低廉，近乎白送的比例。

因为她们发现，这两成授权费用，能够拿到的东西太多了。

因为飞机是新发明的，从头到尾都是新技术。

更关键的是，工部和两大航空公司，在过去一年的过程中，按照朱靖垣去年留下的大量图纸和提示，积累了大量的航空行业的专利。

飞机制造和控制方式，飞机本身的不同的用途，飞机的所有配件和原材料，覆盖到了航空工业需要的方方面面。

在原本历史上，是数十年内时间慢慢积累出来的设计，被在一年内搞出来了。

这些专利与其说是专利，不如说是一份完整的设计和生产指导书。

拿着这些专利的说明文件，就知道怎么设计和生产飞机了。

而且做出来的飞机，都是功能非常完善成熟的，可以直接用于各种行业的。

所以这其实是技术费用，而非单纯的几项专利的费用了。

这些专利如果真的当专利卖，如果是分开了单独销售，那价格就得翻几倍了。

想要参与经营的厂商，就算是只购买比较重要的专利，小专利靠糊弄和规避。

就算每项主要专利授权费用，只要销售价格百分之五，总费用也会超过百分百的。

那就没办法按照售价收专利费了，制造成本的一半以上都是专利费用。

现在把两成的授权费用，换成完整的技术转让费用之后，这个价格就非常的低廉了。

所以，航空工业协会要求，所有获得授权的公司，都要加入航空工业协会。

研发和生产过程中，积累的新的航空相关专利，将会自动反向授权给航空工业协会。

这个要求非常霸道，但按照朱靖垣的指示，这个授权不是无偿的。

相应专利如果以后单独对外授权，发明公司将会直接得到授权费用的七成。

如果专利通过了全面审查，确认其拥有某种必要性，就会被加入整体授权专利池。

发明公司就能够从所有新生产的飞机中获得授权费用分成了。

航空工业协会相当于一个专利分享平台，谁提供的专利越多，谁获得的分成越多。

鼓励相关公司在生产的过程中开创新技术。

现在协会掌握的这些专利，绝大部分都是属于朱靖垣的，而朱靖垣又做出了承诺。

自己分到的授权费用，可以按照销售数量返还，最高可以返还费用的八成。

也就是说，这份完整技术转让的费用，最低只需要售价百分之四。

这在这个时代真的是低到可以算是白送了的东西了。

至于泰西各国，朱靖垣申请的专利，包括在飞机本身在内，只有最为基本的控制专利。

也就是保证飞机能飞起来，能够按照驾驶员的简单指令飞行。

其他的细节和功能上的专利那就一概没有了。

朱靖垣不会去申请那些细节性的专利，这不影响自己获取专利费的数量。

专利授权费用本身是有一个潜在的上限，也就是各国法律要求的不能扰乱市场。

也就是不能开出过高的价格，具体多高算高并不非常准确，通常不能超过总售价的三成。

朱靖垣飞机本身的发明专利，加上配套的基本控制专利，足够拿下这三成授权费了。

自己再去泰西各国申请更多的细节上的设计专利，也拿不到更高的授权费用，相当于给泰西各国免费送技术。

那就不如干脆不卖，让泰西人自己去摸索，自己去拿那些专利吧。

在大明各地，咨询航空工业门槛的商人中，真正有实力的办的起飞机制造厂的，没过几天就决定加入航空工业联合会，进入航空工业市场了。

这个市场的前景，真的不用别人专门描述，他们稍微调查和判断就能看到巨大的前景。

而大明的工部和皇室财团，以及一个亲王主导的航空公司，对这个行业的全力支持，他们也都能够看得到的。

得到这种支持的行业就不可能赔钱，所以很多商人迅速决定投入了。

但是，他们想加入，想要拿到所有授权和技术文档，可没有那么容易。

他们需要通过航空工业协会的审查，确定属于可靠的而且有实力的大明商人。

签下关于技术保密和销售保证书后，才能有资格参与飞行机器生产。

同时，要所有参与的公司，暂时都只能生产一类中的一型飞机。

都是被限制的最低级的“通用小型民用飞机”。

他们暂时也只能得到生产这型飞机所需技术授权和相应技术文档。

设计、生产的过程中，还有航空工业协会去现场指导，这同时也是一种监督。

最低级的民用飞机，是最需要民营厂商参与，了尽可能降低成本，提高产量的飞机。

后续会逐步开放小型水上飞机，五人小型运输机，农用飞机等等。

这种厂商开始会有很多，可能有几百甚至上千家，早期飞机非常简单，比造汽车都简单，最后可能剩下几十个到一两百个。

在这个竞争过程中，从大量小厂商之中杀出重围，展现出经营和生产优势的少量厂商。

才有机会配合大明航空公司、皇家飞行机器公司、工部的工厂，生产大中型运输机。

这种厂商可能有十几个。

再进一步筛选出最有实力的厂商，跟大明朝廷深度绑定的厂商，来生产战斗机和轰炸机。

这种厂商应该就只有少数几个了。

在这个筛选和竞争过程中，协会逐步向对应等级的民间厂商，开放技术和生产范围。

不能现在就完全开放，不能现在把所有技术全放出去。

那样民间厂商根本消化不了，绝大部分民间厂商根本不需要最高端的技术。

直接开放只会加快竞争对手的追赶速度。

即便是这些被审查过的企业，也不可能完全保守的住秘密。

就算是他们自己不会泄露技术，保密意识不足也会让技术不断的外流。

技术外流是不可能根绝的事情。

只能从一开始就做好被泰西各国窃密的准备。

做好从源头控制外流的概率，控制外流的技术级别的准备。