第1369章 没面子

第1369章没面子

老塞西尔·罗德斯当年可是当过开普殖民地总理的，所以开普铁路，有罗德斯家族的股份很正常。

南部非洲联邦政府成立后修建的铁路，也有南非公司的股份，很多铁路甚至就是罗克和小斯联手投资的，所以在这个问题上，罗克和小斯才真正有决定权。

如果罗克和小斯不同意铁路国有化，那么即便是菲利普也无计可施。

和罗克预想中的一样，在罗克将小斯的意见转述给菲利普之后，菲利普同样坚决反对。

“成立商业公司经营铁路，那和以前一样没有任何改变，洛克，别以为我要将铁路收归国有是为了我自己的政绩，我是在为你扫清障碍，我和阿尔弗雷德都老了，未来南部非洲是你们年轻人的。”菲利普语重心长，已经做好了挨骂的准备。

很神奇的一个事实，在南部非洲，如果是某个大企业做错了事，人们多半习以为常。

而这种事如果发生在政府机构，那么人们肯定要刨根问底，追究责任。

铁路也是一样，商业公司经营的铁路，效率低服务差价格昂贵都很正常，同样的事发生在联邦政府经营的铁路上就让人无法接受。

正义宫刚刚进行了一次装修，菲利普的办公室里除了英王乔治五世的画像，还挂着阿德和菲利普的照片，罗克感觉菲利普的照片好像比阿德的照片更大一些。

可能是错觉。

“菲利普，不需要这样，事实上联邦政府如果想增加收入，参与分红，比政府主导效果会更好。”罗克最担心的还是一旦将铁路收归国有，不仅达不到菲利普的目的，反而会让联邦政府沦落到一个更尴尬的地步。

相对来说，罗克还是比较倾向于小斯的方案，联邦政府可以分红，但是不参与经营，那样的话，铁路公司甚至可以设立一个最低标准，保证联邦政府的收益。

“如果成立全国性的铁路公司，我们可以聘请职业经理人，完全按照市场规则运营铁路，联邦政府每年可以得到一定比例的分红，这对于我们所有人都好。”罗克并不担心乘客的利益受到损失，火车票的价格如果太高，人们自然会选择更合适的出行方式。

和罗克记忆中的铁路不同，南部非洲的铁路，更多承担的是货运功能，人们出行很少选择铁路。

这也和南部非洲的实际情况有关，南部非洲并没有一年一度的民工潮，工厂工人大多来自周边国家和地区，好几年才能回家一次，不会过多占用公共资源。

“洛克，我知道你在担心什么，铁路收归国有，并不会影响到你在尼亚萨兰的地位。”菲利普心情不佳，罗克的反应，出乎菲利普的意料之外。

“不不不，这和尼亚萨兰没关系。”罗克不同意菲利普和话。

和菲利普相比，罗克对于政府主导的优势和劣势都很清楚，菲利普只是设想，罗克却已经在尼亚萨兰验证过。

尼亚萨兰的铁路系统，最初其实是尼亚萨兰州政府主导，并不是罗克的私人财产。

结果随着尼亚萨兰铁路的发展，各种问题纷至沓来，机构臃肿，成本高昂，效率低下，乘客怨声载道。

之后尼亚萨兰州政府成立商业公司，对尼亚萨兰境内的铁路进行商业运营。

铁路公司经过整顿后，效果立竿见影，服务水平明显提升，效率逐步提高，成本则不断降低，当年就扭亏为盈。

不过尼亚萨兰的情况和联邦政府又有所不同，罗克在尼亚萨兰有绝对的权威，一言九鼎，联邦政府内部则矛盾重重，各方利益难以调和，到时候还会有新的问题发生。

“那你到底在担心什么？”菲利普也是无奈，罗克如果不同意，这个提议在国会肯定无法通过。

“担心的问题很多，菲利普，你可能不知道，即便是尼亚萨兰铁路，其实也是不赚钱的。”罗克坦诚，这事说来也正常，罗克从来不在关系到民生的公共事业上赚钱，不仅仅是交通，医疗、教育、电力、邮政，罗克包括尼亚萨兰州政府，其实都是不赚钱的。

尼亚萨兰重工业发达，在军工、汽车、航空、造船等领域都有较大优势，所以罗克对公共事业的盈利没有要求，即便小有盈利，也会继续投入到后期建设上，这是尼亚萨兰特有的优势，其他州做不到。

南部非洲各州铁路真正能盈利的，其实也就开普、罗德西亚、迪亚士等少数几个州，其他各州的铁路都不赚钱，铁路公司甚至是赔钱经营。

也不能说赔钱，南部非洲给铁路公司的政策很不错，铁路公司修筑铁路，会自动获得铁路两侧十公里内的土地经营权，这本身就是一个巨大利好，不过铁路公司在得到铁路两侧的土地之后，往往会将土地和铁路剥离，单独成立公司经营，所以看上去铁路就不赚钱。

这个福利罗克其实并没有享受到，尼亚萨兰所有的土地本来就都是罗克的。

“我知道，而且我还知道德兰士瓦铁路不赚钱的原因。”菲利普脸色难看，他在德兰士瓦当了十年州长，对德兰士瓦的情况很清楚。

德兰士瓦的铁路之所以不赚钱，也是因为法瓦尔特钢铁、南非公司这些大企业从中作梗，话说德兰士瓦的火车票也已经二十多年没涨过价了，跟布尔战争结束后差不多，可是这些年物价却是连年上涨的，德兰士瓦铁路能赚钱才怪。

“所以呢，亨利是否同意你的决定？”罗克好奇，亨利估计是没有罗克这样的大局观。

“哼，他不同意也要同意。”菲利普估计是已经和亨利沟通过，而且结果似乎不太好。

罗克不管亨利，汉密尔顿和文森特已经来到比勒陀利亚，晚上齐聚小斯家中。

“成立铁路公司的关键在于利润分成，联邦政府每年想要多少，太多了可不行。”汉密尔顿是老塞西尔·罗德斯时期的老家伙，现在已经七十多岁，老态龙钟。

“联邦政府想要百分之二十，或者百分之二十五，我比较倾向于百分之十——”小斯磨刀霍霍，这个分歧有点大。

“百分之二十绝对不行，那样利润就全部都被联邦政府拿走了。”文森特今年还不到五十岁，和小斯一样都是富二代。

老塞西尔·罗德斯他们那代人，其实才是南部非洲的开拓者，小斯和文森特很大程度上都是坐享其成。

“成立联合铁路公司之后，就可以对各州铁路进行整合，利润是会进一步提高的。”罗克倾向于成立联合铁路公司，不过要求和小斯一样，不希望联邦政府过多插手。

至于利润，罗克虽然可以稍稍让步，对于汉密尔顿和文森特来说又不一样。

罗克不靠铁路赚钱，汉密尔顿和文森特却没有太多财源，他们很难放弃这部分利润，除非能从其他方面得到补偿。

“洛克，那你希望是多少？”小斯主动，哈密尔顿和文森特在罗克这里没有发言权，也只有小斯才有和罗克对话的资格。

“百分之十五怎么样？”罗克折中，这就相当于一个覆盖全国范围的铁路公司，联邦政府以德兰士瓦、奥兰治、迪亚士、以及维多利亚州境内的铁路入股，只占百分之十五，联邦政府其实是吃亏的。

当然这个账也不能这么算，迪亚士和维多利亚境内的铁路网并不完善，接下来肯定还需要继续投资。

德兰士瓦和奥兰治境内的铁路不赚钱，成立联合铁路公司之后，也相当于联邦政府甩掉了不良资产，这对于联邦政府来说同样是利好。

小斯暗自衡量，汉密尔顿和文森特有眼神交流，汉密尔顿顾虑重重，文森特眼中的贪婪则是一闪即逝。

“我觉得可以，如果联邦政府承诺，不插手联合铁路公司运营的话。”小斯还是能顾全大局，他其实也不靠铁路公司赚钱，卖卖罐头卖卖芒果干香蕉什么的，其实不比罗克赚的少。

和重工业相比，农产品的投资少回报大风险低，经济效益还是相当好。

刚刚过去的经济危机期间，南非公司的利润并没有受到多大影响，一直保持着稳定的收入。

现在各国都逐渐从经济危机中恢复，对于农产品的需求正在不断增加，南非公司的收入也在节节攀升。

相对来说，南部非洲的军工业就收到了较大影响，尼亚萨兰军工旗下的兵工厂，这两年开工严重不足，算下来每年其实都是亏损的，罗克也不得不努力推动兵工厂转型，尽可能保存实力，等待下一次世界大战。

“那么，我们之间的股份应该怎么划分？”文森特问出最关键的问题，联邦政府好说，他们这帮人的利益也希望能得到保证。

“当然是按照实际资本划分——”小斯不客气，对联邦政府让步，那是看在罗克的面子上，汉密尔顿和文森特就算了。

他们在小斯这儿没面子。